其實(shí)世界汽車工業(yè)未來就兩大方向：新能源、智能化。新能源這塊，以紅得發(fā)紫的特斯拉Tesla為標(biāo)志。智能化這塊，就是車聯(lián)網(wǎng)為主。按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測(cè)，到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有6200萬輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。也就是說，汽車之間構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，僅次于電腦構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)構(gòu)成的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
2014年，可以說是汽車互聯(lián)網(wǎng)元年，以今年1月的世界科技風(fēng)向標(biāo)CES展會(huì)為標(biāo)志。CES上蘋果推出了CarPlay，蘋果、谷歌、微軟、英特爾、華為等世界主要互聯(lián)網(wǎng)、軟件、芯片廠商都在進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)。
騰訊11.73億購(gòu)買了四維圖新7800萬股份成為第二大股東，而且在GMIC發(fā)布了自家第一款智能硬件產(chǎn)品“路寶盒子”。入股四維圖新，騰訊擁有了底層技術(shù)支持；而發(fā)布路寶盒子，則在前端將車和用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)接。
之前的北京車展上，百度正式推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNe，并宣布與寶馬、奔馳等六家車企達(dá)成合作，許多車型接入了百度車聯(lián)網(wǎng)API。阿里巴巴主要是通過全資收購(gòu)的高德在試水，而高德在車載導(dǎo)航方面一直具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。很快，其它主要的互聯(lián)網(wǎng)公司都會(huì)進(jìn)來。
其實(shí)世界汽車工業(yè)未來就兩大方向：新能源、智能化。新能源這塊，以紅得發(fā)紫的特斯拉Tesla為標(biāo)志。大家都想開更環(huán)保的汽車，特別是新一代消費(fèi)者是愿意為環(huán)保支付一定成本的，也更喜歡互聯(lián)網(wǎng)功能能多的汽車。這兩點(diǎn)，會(huì)對(duì)未來的汽車消費(fèi)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
智能化這塊，就是車聯(lián)網(wǎng)為主。按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測(cè)，到2015年全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中汽車預(yù)估有6200萬輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。也就是說，汽車之間構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，僅次于電腦構(gòu)成的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)構(gòu)成的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。
現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀是：汽車廠商更積極，互聯(lián)網(wǎng)公司還只是配角。但汽車廠商的系統(tǒng)并未統(tǒng)一，各大主機(jī)廠都有獨(dú)立開發(fā)的車載系統(tǒng)，像通用有On-start，寶馬有idrive。其實(shí)車主不愿意去熟悉不同的系統(tǒng)的，既然手機(jī)、平板上蘋果iOS、谷歌的Android已經(jīng)一統(tǒng)天下，而汽車工業(yè)不存在這種現(xiàn)象，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)未來很可能也和手機(jī)趨同，即雙雄通吃。
今年1月，吉利董事長(zhǎng)李書福跑到科技圈的“極客公園”上去演講，說希望大家接受他，一起來做互聯(lián)網(wǎng)，這在以前是不可想象的。雖然汽車廠商興致勃勃，但我要給潑一盆冷水。
因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)不是微創(chuàng)新，而是顛覆式創(chuàng)新！這里面以Google無人駕駛汽車為代表，它連司機(jī)都不要了，汽車工業(yè)還在研究怎么讓人安全駕駛。這是工業(yè)思維和互聯(lián)網(wǎng)思維的不同。搜狗首席執(zhí)行官王小川也曾說，汽車廠商的迭代周期太慢了，跟不上互聯(lián)網(wǎng)。
關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的分法市面上有很多，不少說法有點(diǎn)像盲人摸象。漢語(yǔ)是很神奇的，互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是“連接”。從這個(gè)基本原點(diǎn)看，我把車聯(lián)網(wǎng)分四個(gè)維度。
第一個(gè)，車與人的連接。如何更智能、安全，管理起來更方便?，F(xiàn)在許多人都覺得，車聯(lián)網(wǎng)不就是汽車上裝一塊屏連上網(wǎng)，我看未必如此。可以通過手機(jī)APP、微信來連接，那為什么不能是谷歌智能眼鏡、或者其它可穿戴設(shè)備呢？
第二個(gè)，車與路的連接。如何去導(dǎo)航、智能分析?，F(xiàn)在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度阿里騰訊）主要也做的是這塊。他們希望布局車聯(lián)網(wǎng)，可以植入本地生活服務(wù)、地理位置服務(wù)、搜索等應(yīng)用。醉翁之意不在酒。
第三個(gè)，車與車的連接。比如開展即時(shí)通訊、社交等應(yīng)用。這里面會(huì)涉及到許多私人數(shù)據(jù)，非常敏感。搞不好就像電影里演的，正在車震數(shù)據(jù)不小心直接傳出去了。等車時(shí)社交，自駕游時(shí)目的地社交。一到拉薩，不用在青年客棧貼條子找同路者了，路上都聊好了。很有想象力。
第四個(gè)，車與其它外部世界的連接。比如防盜、防損等。舉一個(gè)例子，上次出現(xiàn)了北京暴雨那種情況，許多豪車都淹了，車主心痛，保險(xiǎn)公司心疼的要死。未來汽車?yán)锩娴幕ヂ?lián)網(wǎng)智能技術(shù)感應(yīng)到天氣變化，自己找安全地方開過去了。有人說這太像007電影，其實(shí)科技從來都是以比我們想象更快的速度前行的。
現(xiàn)在一個(gè)最大的問題是，我覺得許多做車聯(lián)網(wǎng)的，都忽視了它和電商的結(jié)合！買東西本來就是最嚴(yán)肅、最龐大的生意，互聯(lián)網(wǎng)的核心模式就是賣流量嘛。在車上更情景化，更移動(dòng)，怎么觸發(fā)，怎么在駕駛過程中碎片獲取商品信息、怎么安全支付，都有很大的機(jī)會(huì)，也需要深入思考。
現(xiàn)在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)還處于cycle循環(huán)曲線的第一階段。商業(yè)上有個(gè)現(xiàn)象，任何產(chǎn)業(yè)都不是一下子繁榮的，一條直線直接拉上去。而是一開始新概念普及培育市場(chǎng)，許多人進(jìn)來做，但賺不到錢出現(xiàn)了泡沫；然后許多公司倒閉了，泡沫擠出來了，成熟應(yīng)用出現(xiàn)了，大家賺到錢了才會(huì)真正繁榮。ERP、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不都是經(jīng)歷了這個(gè)階段。現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)就是這樣的情況，市場(chǎng)很熱，錢很多，但超級(jí)應(yīng)用并未出現(xiàn)。當(dāng)然布局要趁早，晚來的都沒機(jī)會(huì)了。BAT現(xiàn)在獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，是因?yàn)樗麄兌际鞘迥昵俺闪⒌模?/span>
一句話總結(jié)我眼中的車聯(lián)網(wǎng)：前景不可限量，思維要顛覆，投資要趁早，電商要考慮。讓我們一起等待超級(jí)應(yīng)用出現(xiàn)！我會(huì)一直高度關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，一些新趨勢(shì)、案例會(huì)及時(shí)和大家分享。